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报刊摘录(2018年第7期)
发布时间:2018年07月07日    点击数:

青奥会前公交优先再端“大餐”

新增2530辆新能源公交车、1400辆出租车

距离青奥会还有80多天,昨天市交通局端出了青奥会前我市在公交、出租、长途客运、公共自行车等行业即将完成的公交优先各道“大餐”,以青奥会为契机,南京将进一步提高交通运输保障水平。

【公交车】

新购2530辆公交车,非空调车退出主城区

青奥会前,我市公交新增2530辆新能源车,其中包括1000辆纯电动车,两种车型分别以天然气和车载电源为动力,排放几乎为零。在主城区全面淘汰国3标准以下公交车和非空调公交车,青奥会前主场馆周边新能源公交车全覆盖。新增的公交车严禁发布车身广告。

加快推进19座公交场站新建、改造任务,确保在青奥会前完成沙洲公交停保场场坪改造,完成新建南京南站西、仙林灵山站、白下科技园等3个公交场站,完成改造盐仓桥、宝船公园南和天润城等7个公交场站。同时加快推进玉兰路的士办事中心建造。

【出租车】

新增1400辆出租车,所有驾驶员统一着装

在即将上路的1400辆出租车中有850辆为中高档出租车,车型为标致508和长安睿骋,其他则为纯电动车比亚迪E6。为解决纯电动出租车充电问题,6月底之前全市将建约300个充电桩。江南企业的首批充电站共有5个,分别在江南出租企业、铁心桥、幕府西路、春江新城以及万寿村,每个点有15个充电桩,共计75个。此外,河西新能源客运企业的两个充电站分别在莲花桥和绿博园。

7月1日前,所有出租车驾驶员统一着装,持证上岗,1000多辆个体出租车经营者也要实行统一着装的要求。统一使用的白色坐套必须“即脏即换,三日必换”,对卫生不达标的出租车一律暂停运营。

【公共自行车】

7月底前实现“统借统还”,市民卡可直接开通借车功能

我市现有3家公共自行车运营主体正在抓紧推进IC卡、车辆、锁具等软硬件改造,7月底实现全市公共自行车办事互联互通。届时仅需一张卡,就可以在全市各个区租借公共自行车,在河西借的车可以骑到新街口去还,在江宁借的车哪怕骑到仙林也一样能还。

同时,市民卡也将开通公共自行车借车功能,但需要到现场开通,操作上类似现在的公园年卡。

开通功能时需缴纳一定金额的押金,押金金额尚未确定,将参考目前3家企业办卡押金金额。具体开通功能的网点也尚未确定。

现在,河西北部的鼓楼区范围内正在加装公共自行车。青奥前,我市将推进主城的鼓楼、建邺等区年内建成200个停车点、5000辆公共自行车发展任务。今年内,我市还将拿出整个全市的公共自行车发展规划。目前,各区的筹划都已上报,新筹划的站点不少都设在了地铁站口,如地铁二号线汉中门站、西安门站、明故宫站等,地铁站附近的御道街、大光路、瑞金路、白下路也均设有站点。雨花台区也规划了许多连接地铁一号线南延线与周边小区的自行车站点,覆盖地铁花神庙站、App大道站、安德门站、小行站、中华门站,同时在仁恒翠竹园、亚东国际商业街等都有布点。

【专用车道】

17条“全天候”青奥专用车道,5条赛后转为公交专用车道

青奥会期间,南京共计将设17条青奥专用车道,其中新增54公里共5条青奥专用道。可利用的原有专用道主要集中在龙蟠中路、新榜样马路以及河西等路段。新设置的5条专用道包括浦口大道、扬子江大道、长江隧道(浦口大道—夹江大桥段)、江东路等5条路段,届时会采用地面标贴的形式进行识别。青奥之后,新增部分专用道将作为普通公交专用道保存,继续推进公交优先。

在青奥会期间,青奥专用车道将设为“全天候”的专用车道,按去年亚青会时采取的办理办法是,抓拍到社会车辆违规驶入专用车道扣100元不计分。对于当前“三中路”(中央路、中山路、中山南路)新辟的公交专用道,一些出租车反映有市民招手时不好停靠的问题,交通部门与交管部门正在商量对策,拟在公交专用道上增设一些临时的出租车停靠点。

【长途客运】

小红山站初定6月28日投运,开通微循环公交线

目前,交通部门上报市政府待批的方案是,6月28日小红山客运站投运,最终时间正在等待批复。目前,站内设施设备的联调联试、交接基本完成,相关部门负责的周边道路、交通组织6月上旬将全部就位。中央门与小红山客运站的综合办理部门已经进行劳动对接,近期陆续进驻。

由于站区南北广场的地下通道尚未建成,乘客无法直接通行于南北广场,所以在小红山客运站启用后,初期将临时开通微循环公交线路,由南广场西场站,经黄家圩路至北广场西场站,方便乘客来往南、北广场。

——摘自2014.5.23《南京日报》

 

 

 

青奥会前公交行业面貌将大改变

本报讯(记者 葛妍) 昨天,我市举行公交行业迎青奥“办事大整改、形象大提高”行动动员大会,即日起我市将全面清查公交行业办事中存在的“脏乱差破”问题,开展专项整治行动,青奥会前公交行业面貌将大改变。副市长罗群出席会议。

会上,下发了《南京市公共客运行业办事规范暨办理考核标准汇编》,涵盖了公交车、出租车、轨道交通、长途班车、过江轮渡等各种公共客运方式的办事规范和考核办法,要求重点办理好禄口机场、高铁南京南站、中华门、马群、迈皋桥、鼓楼等一批重点窗口地区的运输市场秩序。通过建立由属地政府牵头的综合执法机制,会同公安、城管等执法部门共同打击黑车营运、黄牛拉客等违法现象。严肃整顿出租车驾驶员不使用计价器、拒载绕道、欺诈乘客等违规行为;严厉纠正驾驶员语言不文明、服饰不整洁、驾驶中接电话、抽烟等不规范行为。对情节严重的,依法吊销驾驶员从业资格证和企业运营资质。同时,现有公交站台脏乱差和破烂不堪等问题,将全部在7月底前整治到位。

罗群说,公交行业是青奥会顺利举行的重要保障,是城市形象、城市文明的重要展示窗口,这次大整改、大提高行动时间紧、要整改的问题很多,交通部门要通过按期检查、随机抽查等形式,对责任落实情况进行督促检查,确保此次行动不走过场,取得实效。

——摘自2014.5.23《南京日报》

 

 

 

打车App拟纳入统一电召平台

司机开车时不允许手机接单

出租车电召“国标”征求意见,江苏将完善相应办理办法

打车App纳入统一办理平台;驾驶员行车中不得使用手机;统一使用车载终端接收召车讯息……昨天,交通部起草的《有关促进手机App召车等出租汽车电召办事有序发展的通知》(征求意见稿),向社会公布征求意见,这被称为是针对打车App的“国标”。

江苏省交通厅厅长游庆仲昨天接受现代快报记者采访时暗示,下一步,针对手机打车App等电召办事市场,江苏将同步“国标”,完善电召办理办法,规范打车App市场。现代快报记者 刘伟伟

统一办理

打车App拟纳入统一电召办事平台

尽管社会打车App占据打车市场的半壁江山,但包括南京在内的不少城市,社会打车App与官方平台几乎没有联系,办理部门无法监管社会打车App出现的黑车等问题。而今后,手机App将被“收编”,不能“各自发挥”了。

意见稿明确,各地主管部门加强出租汽车电召办事的统一接入和办理,逐步实现人工电话召车、手机App召车、网络约车等各种方式提出的召车需求讯息,通过统一的城市出租汽车电召办事平台运转,并推送至统一车载终端播报(统一车载终端可绑定驾驶员终端App并实现讯息同步),播报时应明确召车需求讯息的来源渠道,预约召车讯息可同时推送至驾驶员终端App。

讯息共享

建立数据交换协议,实现讯息共享

在北京,社会打车App与官方平台对接,共享驾驶员等讯息,不存在竞争关系。但是在南京等城市,一定程度上双方还存在竞争关系,各自发展,双方讯息不共享。

意见稿要求,各地交通运输主管部门要研究建立统一、开放的出租汽车办事办理讯息系统数据交换与共享协议,实现讯息共享和互联互通。

意见稿明确,共享讯息包括出租汽车车辆和驾驶员基本讯息、地理位置讯息、空重车讯息、办事质量信誉考核讯息,以及电召办事预约、派单、应答、办事和驾驶员办事质量评价等讯息。通过讯息同步等技术手段,实现对出租汽车电召办事的完整记录、及时跟踪和全过程监管。

平安防范

暂可允许手机推送,未来统一车载终端

尽管社会打车App给乘客带来便利,但由驾驶员使用手机带来的平安隐患,也饱受诟病。此前,现代快报曾独家报道,南京道路上20%的碰擦事故,跟司机用手机有关。不仅如此,南京一名的哥因为看手机走神,不仅闯了红灯还撞了车。以后,这一问题将得到解决。

意见稿明确,出租汽车经营者要规范安装出租汽车专用车载设施设备,不得在车内悬挂或者放置影响行车平安的设施设备。出租汽车驾驶员行车过程中不得接打和使用手机。使用手机查询或者应答召车业务的,应当在车辆停止、不影响行车平安的状态下进行。

此外,意见稿特别提出,“在此之前,暂可允许召车需求讯息直接通过手机推送,但城市出租汽车电召办事平台应能够实现全过程记录和监管。”这也就是说,在电召办事平台和车载终端设备升级改造之前的这段时间,驾驶员还可以通过手机接收召车讯息,但未来只能通过统一车载终端接收。对于使用手机App打车的乘客来说,几乎不受影响。

办事规范

司机接单后没出车,视为拒载

打车App出现之后,有乘客反映,出租车驾驶员使用手机频率增加。此外,不少乘客使用打车App后,却被驾驶员“爽约”。这些问题,也将得到解决。

意见稿要求,出租汽车驾驶员在接单即时召车业务成功后,应当按照规定开启电召办事标志或暂停运营标志,并准时到达约定地点。对接单后未按承诺提供出租汽车电召办事的,视为拒载行为。此外,进一步完善办事办理讯息系统和手机召车App功能设置,实现即时召车需求讯息只能向空载出租汽车推送和播报。

严防黑车

违规发放App的办事商,可责令退出市场

在滴滴打车和快的打车进行补贴大战时,南京一些乘客遇到了打到黑车的情况,有的还被黑车驾驶员索要超额打车费。

意见稿要求,各地交通运输主管部门要监督手机App召车讯息办事商加强驾驶员终端App的发放与使用办理,完善办理制度,规范办理程序,防止利用手机召车App进行非法营运。手机App召车讯息办事商在发放驾驶员终端App时,应当与城市出租汽车办事办理讯息系统中相关讯息进行比对,验证申请注册的驾驶员和车辆具备合法营运资格后方可予以发放。

意见稿要求,对于手机App召车讯息办事商不按要求接入城市出租汽车办事办理讯息系统、不完整同步实现讯息共享、不接受统一接入办理、违规发放驾驶员终端App、在App上提供违规加价议价功能及其他扰乱市场秩序的行为,各地交通运输主管部门要督促手机App召车讯息办事商及时进行整改。

对整改不力的,可暂停该手机召车App在出租汽车市场使用。拒不整改的,责令退出出租汽车市场。

商战监管

手机App奖励筹划必须提前5天公布

此前滴滴打车和快的打车的补贴大战,引爆了打车App市场,双方你来我往,不时进行一些促销活动。但以后,这些促销活动再也不能搞“突然袭击”了。

意见稿明确,手机App召车讯息办事商等电召办事企业实行市场奖励筹划的,应当提前10日与城市交通运输主管部门沟通,并提前5日向社会公布奖励筹划实施标准和时限。

电召收费

电召办事费应符合运价办理规定

意见稿明确,出租汽车电召办事包括人工电话召车、手机App召车、网络约车等多种办事方式。基于以上三种方式的出租汽车电召办事收费,应当符合当地的出租汽车运价办理相关规定,不得违反规定加价、议价。对违反规定收取其他费用的,乘客有权拒付车费,并可向城市交通运输主管部门投诉,按有关规定处理。

按照筹划,这个月底,南京官方电召平台将投入运营,乘客使用电话召车、手机App召车等,将收取5-8元不等的费用。如果社会打车App纳入统一办理平台,意味着此前免费的打车App,都将被收费。而此前曾被多次提及的“北京模式”中,乘客如果使用电话召车要收费,而手机打车App尽管也被统一办理,但乘客使用打车App打车并不会被收费。

省交通厅厅长游庆仲

江苏将同步“国标”规范打车App市场

现代快报记者了解到,为了规范打车App市场,江苏省交通厅此前曾专门发文进行规范。此外,南京前段时间也公布了《南京市出租汽车电召办事办理办法》(征集意见稿),对电召办事进行规范,但其中并未对社会打车App统一办理等进行明确。

那么,江苏是否会同步“国标”,收编打车App进行统一办理呢?看过“国标”之后,江苏省交通厅厅长游庆仲告诉现代快报记者,此前江苏针对打车App办理下发的通知,大体上与“国标”相一致,但“国标”更具可操作性。游庆仲暗示,下一步江苏将同步“国标”,按照最新的规定完善相应的办理办法,更好地规范打车App市场。

针对电召费的收取,游庆仲暗示,在打车App出现之前,就有电召费的存在,主要是针对电话叫车。后来,打车App为开拓市场,采取现金奖励等办法,现在也基本结束了。他暗示,包括电话叫车、手机App叫车等电召方式,类似于一种出租车的“定制办事”,或者说是特殊办事,在乘客接受范围内,收取一定的费用是合理的。

——摘自2014.5.28《现代快报》

 

 

 

南京开展平安生产检查整改专项行动

本报讯(记者 张昊) 昨天下午,我市举行迎“青奥”平安生产专项整治暨平安生产检查整改专项行动劳动摆设会,副市长罗群参加会议。

按照摆设,从6月中旬至9月中旬,我市将对所有地区、生产经营企事业单位和人员密集场所开展平安生产检查整改专项行动。据悉,专项行动分为自查自纠、检查督查、严防严控和总结提高四个阶段,以保障青奥平安为重点,对道路交通、建筑施工、城市燃气、消防、水上交通、民爆、特种设备、旅游、农业机械、水利、电力、危险化学品、油气输送管线、非煤矿山、冶金有色及民航铁路等16个重点行业领域进行专项检查。其中在8月1日至31日的严防严控阶段,将加强对市重点生产经营单位、较大以上危险行业和汛期平安的防控,并对76家青奥场所开展多频次监督检查,同时各行业监管部门也将加大地铁、电力、城市燃气和停产减产企业的巡查。

罗群要求,要始终绷紧平安生产这根弦,强化“红线”意识,切实增强做好专项行动的责任感和使命感,周密摆设各项劳动办法,以扎实的劳动作风推进落实,全力以赴保障青奥期间全市平安稳定。

——摘自2014.6.17《南京日报》

 

 

 

南京“限制”私车第三招:公交优先加速

4条地铁2条有轨电车年底前开通

8月1日起公交换乘每次能省0.4元

最严违停处罚,高停车收费,招招指向限制私家车发展。昨日上午,南京市交通运输局、南京市交管局联合举行了“公交优先、绿色出行”资讯发布会,全面加快公交优先,以满足私家车少用后留下的出行工具需求。今年,南京市将新增更新2530辆公交车、新增1400辆出租车、新增5000辆公共自行车、4条轨道交通和2条有轨电车年底通车,让城区近一半人乘坐公共交通出行。

公交车

青奥前新增、更新2530辆

公交车方面,南京今年新建改造19座公交场站、新建20公里公交专用道。建造公交智能化系统,配合交管部门建造公交信号优先系统。今年青奥会前将新增、更新公交车2530辆。不断优化公交线网,今年针对4条地铁新线即将开通,编制新一轮公交线网优化方案。截至5月底,已新辟、优化调整17条公交线路。配合地铁10号线开通,近期将新辟2条线路、调整4条线路、延长4条线路办事时间。结合路网情况和市民需求,发展微循环公交线路。

公交优先红绿灯 奥体周边道路先建

据先容,目前南京市公交专用道一共长达188公里,青奥会前将达到230公里,这多出来的42公里的公交专用道主要分布在奥体中心场馆周边,如奥体大街、河西大街、梦都大街、江东路、庐山路以及城中的太平北路全线。

而为了保障公交车快速通行,实现真正意义上的“公交优先”,南京市交管部门还将在奥体中心场馆周边新建公交专用道的这几条道路上方,建造公交信号优先系统,通过信号感应,实现公交车在通过交叉路口时,不需要等待长时间的红灯。“比方说,公交信号优先系统监测到前方有一辆公交车将行驶到路口,此时的绿灯即将结束,那么自动延长绿灯时间,等公交车顺利通行后,再转为红灯。而如果此时是红灯,那么公交信号优先系统将缩短红灯时间,尽快恢复绿灯,保障公交车及时通过交叉路口”,南京市交管局秩序科科长毕衍蒙先容,在青奥会前,奥体大街、河西大街、梦都大街、江东路、庐山路都将建造公交信号优先系统,并投入使用。

今年100公里老公交专用道改造标线

前段时间,市交管部门在“三中路”上新推出的公交专用道,与之前推出的公交专用道有明显的区别,标线更粗,更容易辨认。毕衍蒙先容,“老”的公交专用道存在一些不容易辨识的问题,因为是虚黄线,到了晚上看不太清楚,到了夜间照度低了以后,开车人对黄白线不太容易分出来,还有一个问题就是,什么是合法借用,什么是违法占用,公交专用道位于道路的最右侧,有些小区和单位车辆出门不太容易界别。

而“三中路”上的公交专用道方式是南京市自己创造的,首先是将公交专用道的分道线,即标线加宽了一倍,由原来的15厘米加宽到了30厘米,另外在允许借道的地方用非常明晰的标线标示出来,标线的形式就是黄色网格线,而除了黄色网格线,其他社会车辆在公交专用道上走,都属于违法占用,将受到处罚。“新的公交专用道按新的标线来做,老的公交专用道将按照新的标线进行改造,今年筹划改造100公里”,毕衍蒙说。

公交分担率今年年底要达46%

截至5月底,南京市公共交通行业(含公共汽车、地铁、出租汽车、轮渡)从业人员48000余人。公交车辆6636辆,营运线路455条,公交场站276处,公共汽车运营站点7870座。地铁营运线路2条,线路总长85公里。南京市公共交通日均客运量约500万人次。2017年主城区公交出行分担率达42%。青奥会前,主城区公交出行分担率将达44%,今年年底将达到46%。

占用公交专用道 处罚力度还有待加强

“公交专用道建造好了,更重要的是办理好,不要被侵占,真正让公交优先起来”,毕衍蒙说,不过从目前情况看,公交专用道的办理上还有待进一步加强。

记者从交管部门了解到,从5月12日“三中路”开通公交专用道后,交管部门通过监控,抓拍到377起社会车辆占用公交专用道的交通违法行为。同样,近一个月来,有1700多辆车因占用公交车道被处罚,这里面不仅包含路口监控探头抓拍的,还有安装在公交车前侧的车载监控探头所拍摄到的。可实际上,社会车辆占用公交专用道的情况远不止被曝光的数据。

对此,毕衍蒙说明,社会车辆违法占用公交车专用道行为的处罚,目前还是以非现场处罚为主,如果交警现场处罚,那么社会车辆还是停在公交专用道上,势必会影响后来公交车的通行,那么就只能通过电子抓拍方式进行处罚。“目前南京市公交车达到了6636辆,其中仅100辆配备了车载抓拍设备,而固定的抓拍设备只有16个,设备投入非常薄弱”,毕衍蒙无奈地说,目前正在争取财政的投入,尽量完善这方面的短板。

轨道交通

4条地铁线、2条有轨电车年底前开通

轨道交通上,今年底前地铁3号线、10号线一期、宁高城际一期(机场线)、宁天城际一期以及河西、麒麟两条有轨电车将陆续开通运营。交通局报请省厅批准了4条轨道交通和2条有轨电车项目的交工验收方案。6月15日,专家对地铁10号线和宁高城际一期(机场线)试运营基本条件进行了评审,两线顺利通过评审。

出租车

新增1400辆,6月底前全投放

2013-2018年,南京共发展出租车3000辆。今年新增1400辆出租汽车经营权招标劳动已完成,中标企业已全部签订购车合同,目前已有250辆车上路运营,6月底前完成投放,为缓解高峰期“打的难”,发挥价格杠杆作用,3月20日启动了市域出租车早晚交通高峰期“双计费”,5月10日已完成所有出租车计价器程序升级,并全面实施。

公共自行车

下半年有望“骑进”新街口

为解决好市民出行“最后一公里”,南京在河西、江宁、仙林三地区已设立390个停靠点,投放8500辆公共自行车,日均使用超过3万人次。今后将继续发展公共自行车,年内在主城区新建200个办事点,新增5000辆公共自行车,同时推进全市公共自行车办事“一卡通”。而市民关注的新街口地区公共自行车布点,最快将在下半年开始建造。

——摘自2014.6.18《南京晨报》

 

 

 

份子钱太高 维护成本大

南京过半中高档新出租车“没人开”

继去年南京新增1600辆凯美瑞、天籁、英伦等中高档出租车后,今年青奥会之前,南京筹划再新增1400辆中高档出租车,以标致508等和比亚迪纯电动出租车为主。不过由于遭遇驾驶员招聘难,原定6月底全部上路的这些车辆,截至目前还有过半在“等人开”。“去年原筹划南京总共上500辆左右的英伦车,最后只上路了200多辆;今年的标致508也是这样的窘境”,中高档出租车车型全面遇冷,甚至有分析认为“青奥会后,南京出租车产能将严重过剩,华丽丽的中高档出租车将走上艰难发展之路”。

中高档出租车陷窘境

A、去年上路的英伦 部分被返回厂家

去年8月份,南京首批英伦出租车上路,按照筹划,到去年底还有500辆左右英伦车上路。可是直到现在,南京总共只有170多辆英伦出租车在路上,其中60多辆属江南出租汽车企业,100多辆属于扬子公交企业。

而另400辆车则被返回给了上海厂家。“后来上海厂方在南京投资建立了英格伦出租车企业,单纯地经营英伦出租车,不过并不乐观,最终只有240辆左右留下来作为出租车,其余全部打回去了。主要原因还是招不到驾驶员”,开英伦出租车的孔师傅说。

同样,记者在江宁公交集团企业院内看到十几辆英伦出租车。集团相关人士称“车子买来是准备做电召车辆的,但是最终如何发展还没确定,也有成本较高的顾虑”。

而按照原筹划,除了江南出租汽车企业,去年南京中北、东方、大件、海博等几大出租车企业也要上英伦出租车,比如大件要上48辆,不过由于英伦出租车上路后,市场情况确实并不乐观,最终,这几大企业都放弃了英伦车,改选天籁和凯美瑞。江南出租汽车企业原筹划要投放的英伦出租车也不止目前的60多辆,最终都是不了了之。

B、新推的标致508 过半“等人开”

“今年新投放的1400辆出租车中,纯电动出租车有400辆,标致508和长安睿骋1000辆”,经过招投标后,1000辆中档车五大出租车企业竞得较多,其余由南京20多家出租车企业分别竞得。不过,各家拿到车后,不论是比亚迪纯电动出租车还是标致508、长安睿骋,目前都处于“车等人开”的焦急等待中,各家的招聘广告也是持续不断发出。

                中标品牌   中标数  上路数

中北出租汽车企业      标致508    85辆    72辆

东方出租汽车企业      标致508    85辆    45辆

大件出租车企业        标致508    85辆   50辆左右

海博出租车企业        标致508    84辆    40辆

江苏外汽出租汽车企业  标致508    83辆    42辆

江南出租汽车企业      标致508   300辆   100辆

                    比亚迪    400辆    30辆

(纯电动)

备注:原先设定本月底1400辆新车全部上路

出租车企业推对策

A、去年上路的英伦车至今有补贴

孔师傅去年9月13日开始开英伦出租车,他记得,最初,英伦车的份子钱每月也是8400元,一个月下来,很多驾驶员只赚1000元左右,不少驾驶员无奈退车。“英伦车大多是一个人开,每天要跑十二三个小时,份子钱一天300多元,烧气费100多元,如果按一小时能跑50元计算,一天最起码有8个小时白干了。”孔师傅说这还是天天跑满12个小时、熟悉路况的条件下。

对此,江南出租车企业开始每月补贴驾驶员,“补贴的钱换算成租子了,一直到现在,大家每月要向企业交的租子都是6752元”,孔师傅说也因此才坚持了下来。

B、推“保底工资”吸引报名

近几个月来,各大出租车企业都持续打广告招聘驾驶员,有的打招牌“你开车,我修理”,还有的为了鼓励报名,推出了优惠政策。南京一家新能源企业为了给旗下上百辆比亚迪电动出租车招驾驶员,居然“创新”地推出了“公交化考核”。具体是按照完成的业务量,保底分为四个档次,2000-4500元不等,而提成则是划定了一个固定业务量,超出的由驾驶员获得。比如这个月驾驶员交给企业2000元,那么企业就发给你两三千元的“保底工资”,你交3000元,企业可以发给你三四千元的“保底工资”,确保驾驶员“不亏本”。

C、老驾驶员被劝驾508

实在没办法了,各家都用到了一个“见招拆招”的方法:比如说出租车持有量较大的中北出租汽车企业,先是选取办事较好、有多年经验、双班或者车辆快到期的老款出租车驾驶员进行劝驾,从中调一部分驾驶员来先把标致508开起来。然后再面向社会招聘开老款出租车的驾驶员,由于这部分车子租子低、愿意开的驾驶员要多一些。这种“新招几个、从老驾驶员中抽调部分”相结合的折中办法,才使得南京今年的部分中档出租车上路。

D、放开条件 外地人也能开出租

在以往,南京出租车驾驶员招聘中的一个硬性条件就是“南京本地人或者周边郊县”,但是这一条件在今年各家企业的招聘中统统未出现。“外地人也可以开了”。即便如此,驾驶员的缺口仍然较大。“已经上路的40多辆标致508,大多都是一个人开,大部分是由老驾驶员转来的,新招或者说新手驾驶员不超过10人。”一出租车企业负责人无奈地暗示。

不过,外地驾驶员开车,带来的一个直接后果就是大部分人一开始不认识路。

多问一句

中高档出租车为什么没人愿意开? 份子钱高 维修成本高

除了“去年库存驾驶员被1600辆新车消化掉,被招光了”这一因素外,目前南京各大出租车企业招不到人的主要原因是:“一个月要交给企业8400元,加上养老保险什么的,一个月光出去的钱就要9000块。”一位老驾驶员告诉记者,今年上马的标致508是自动挡,油耗更高、维修成本也高。

记者辗转联系到了开标致508才一个多星期的新手驾驶员田凯,田凯说虽说他是本地人,不过多数情况下还是不认识路,而且完全是个新手,“一天跑十多个小时,700多元,可是要交给企业300多元,烧油300元,这一下子等于没钱了”。田凯说,前两天很热的时候,开空调,车子油耗在百公里十五六个油,成本比较高,“一万公里后,可以进行油改气,希翼到时候情况会好一些”。

而另一名英伦车驾驶员告诉记者,因为外表太显眼,他们还经常遇到被挑车的状况。“尤其是在机场等地,明明排到了我的车,乘客一看是英伦,价格高,就坐后面的车子。”即便在城区,也会遇到乘客挑车,“特别是当英伦车和其他车一前一后到达时,乘客多数还是选普通车”。也因此,目前有50%到60%的英伦出租车开始跑机场和预约车。

高运价能抵消多出来的成本吗? 前提是生意数和普通车持平

“中高档出租车每月份子钱比普通车多1500元左右,会不会因为运价高而冲抵这部分钱呢?”为此,记者请中北出租汽车企业的一名老驾驶员算了一笔账:一般来说,从早7点到晚7点,白班驾驶员能做到20笔至25笔生意,如果按普通车每笔生意20元计算,中高档出租车每笔会高出5元到8元,也就是说,同样的生意,中高档出租车一天能多赚150元左右。一个月下来就是4000多元。

“但这个前提是,中高档出租车生意像普通车那样好,但这还没有考虑多出来的油耗成本、车辆维护成本,像标致508后期的维护费用会非常高。”这名老驾驶员说。

“随着7月前后南京地铁线路集中开通运行,地铁形成密集网,将对出租车长距离的单子形成较大的冲击。而且南京中高档出租车数量越来越多,明年又迎来集中更新车,所以从长远来看,开中高档出租车的风险也较大,市场有不稳定性,也有老驾驶员在犹豫。”开了多年出租车的张师傅说。

窘境效应

出租车驾驶员批量转行

张师傅还告诉记者这样一个现象:随着南京出租车数量的增多和营业额不如往年,一批驾驶员开始转行。“有时候联系一些老同行,问他们现在开车怎么样,他们就会说不干了,到租车企业来了,比如六合化工园区,租车企业将车辆租给他们员工、老板用,转行过去的出租车驾驶员就开租车,很稳定,一个月也能赚到三四千元。”张师傅说。

他还透露,有一个不公布的数据,去年6月份的时候,南京出租车行业主管部门曾对出租车营收进行了一个统计分析,结果显示:南京每增加100辆出租车,对现有的城区出租车营业额造成冲击,每车每天会减少营收3.87元,这样,增加1000辆的话,就会减少38.7元,“去年南京新增1600辆出租车,今年青奥会前增加1400辆的话,就是3000辆出租车集中上马,那么最简单地说,现有出租车每天受到的营收冲击可能就是100元。”张师傅说。

单人驾驶”车辆越来越多

因为驾驶员难招,从去年开始上路的中高档出租车基本都是单人驾驶,今年,几大出租车企业又从老款出租车驾驶员中抽调出了部分二驾,这就造成目前不少出租车都是“单人驾驶”,为了提高营收,交好份子钱,大多驾驶员一开就是十二三个小时,容易疲劳驾驶,埋下平安隐患。“一般来说,上路营运几个月后,驾驶员会慢慢联络一名二驾,这种情况比较多。”一家出租车企业负责人说。

青奥会后南京出租车可能会产能过剩

2017年之前,南京拥有市域经营权的出租车9132辆,而这一数字维持了十多年。从1997年至2017年上半年,除2008年、2009年,南京办事质量招投标,有400多辆新车加入,十多年来,南京出租车的数量就没有增加过。可是从去年8月份开始,南京增加了一批新出租车,而且都是区别于之前的中高档出租车。

“有一点不容忽视,青奥会之后,随着南京地铁、轻轨等大容量交通线路的开通,出租车数量增加过多,很有可能会造成产能过剩,到时候驾驶员的缺口会更大。”业内人士分析认为。该人士还说,明年,2008年、2009年时新上的爱丽舍、索纳塔等出租车将到期,南京又迎来集中更新年,继先前的这3000辆新车上路,批量的新车又将出现在南京的大街小巷,“到时候车型肯定要高档一些,也许会跟当前的中档车半斤八两,那么,这两年一窝蜂为了提高形象而增加的出租车,将何去何从,也很难说。”该人士认为。记者 张红

——摘自2014.6.19《南京晨报》

 

 

 

市政协举行十三届17次主席会议,市领导要求

发挥自身优势, 积极为我市公交发展献计献策

本报讯(记者 吕宁丰) 昨天,市政协举行十三届17次主席会议,听取我市公共交通发展情况以及地铁建造与运营劳动情况,并进行协商讨论。市政协主席沈健主持会议,市政协副主席刘建、王建华、邹建平、鲍永安、胡勤刚、陆平贵、陈华出席会议。

会前,市政协组织委员视察了地铁1号线、机场线和南京南站公交枢纽现场,实地体验地铁1号线和机场线的换乘,轨道交通与禄口国际机场T1、T2航站楼间换乘对接的情况,考察了南京南站高铁与市内公交车的换乘情况,使委员们对我市公交发展的最新进展有了直观了解。

视察结束后,市交通运输局、市地铁建造指挥部负责人先容了相关情况。数据显示,截至今年5月底,我市公交车辆超过6600辆,出租车超过1.1万辆。轨道交通加上即将通车的地铁10号线、机场线、宁天城际等3条线,通车总里程超过180公里,排名全国第四,进入多线网络运营时代。公共交通日均客运量超过500万人次,公交出行分担率由2017年前后的20%提高到现在的42%,预计明年将达到50%。

沈健暗示,公交优先是今年市委、市政府确定的民生十件实事之一,也是南京未来发展的必然选择。近年来,南京在公共交通建造上的投入前所未有,要明确公交优先发展目标,坚定不移走公交优先的道路,只有走公交优先,才能促进南京发展,提高城市品质;要理清发展思路,把公交优先落实到项目中去,建造成一个系统工程;要以人为本,从办事态度、办事质量,运行平安三大要素入手,促进公交都市建造;要科学办理,运用现代讯息技术带动办理水平的提高、实现可持续发展。市政协要发挥人才密集、智力汇聚优势,积极为我市公交发展献计献策,为建造人民满意现代化公共交通作出应有的贡献。

——摘自2014.6.27《南京日报》

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